自主品牌：绝地反击战

    在4月23日开幕的北京国际汽车展上，全球首发车为120辆，其中自主品牌为84辆，创历届之最。在跨国汽车巨头强势出击咄咄逼人的形势下，自主品牌的力量同样惊人。

    但同样不容忽视的事实是：今年1-3月，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的42.87%，占有率同比下降3.19个百分点。自主品牌面临严峻的市场形势。

    有人戏称，这次北京车展是自主品牌进京赶考，压力不小。他们到底交出了怎样的答卷。

    自主品牌华彩亮相

    走进北京车展的E1馆，北汽集团2300多平方米、穹顶星空独特设计的超大展台立刻吸引了人们视线，北汽集团以“融世界创未来”为主题整体参展，携旗下北汽股份、北京奔驰、北京现代、北汽福田等多家企业重装上阵，展示了包括轿车、SUV、新能源汽车在内共22款车型和动力总成和新能源等核心零部件。集中展现了北汽自主品牌在技术、产品方面所取得的成果。

    在商用车展区，东风商用车旗下的东风新天龙、东风大力神、东风天锦及东风校车等全明星车型整体亮相。以“ECO LIVE”绿色生态理念，展示多项节能环保和安全等方面前沿技术的应用与发展。首次在车展上展出的东风长头校车，采用了国家校车新标准要求的“矩型钢封闭环车身结构”。

    吉利汽车参展的规模超过以前任何一届，展台面积有2700平方米，有27款整车、三大系列，分别为英伦系列、全球鹰系列、帝豪系列。还有三个主题公园和两个体验中心。

    本届车展，几乎每家自主品牌车企都推出了新车型。如上汽集团的荣威950和MG5；北汽首款基于萨博技术平台研发的新车型C70G；一汽集团的红旗H7；奇瑞的两款概念车；吉利的首款SUV车型全球鹰GX7。更让人欣喜的是，自主品牌的概念车开始逐步走向量产，如东南V5、上汽集团荣威950等。

    北京车展成为自主品牌实现“绝地反击”的舞台。

    挑战三年困难时期

    中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长董扬预测，未来三年将是自主品牌的“困难期”。由于合资品牌加大力度探身细分市场，又加上国家优惠政策的取消，因此自主品牌竞争力日渐衰减，自主品牌现状堪忧。

    如何从车展的舞台走向现实激烈竞争的战场，是自主品牌必须面对的大问题。

    北汽集团董事长徐和谊在接受记者采访时说，去年以来汽车行业自主品牌遭遇了新困境，大多数自主品牌销量滑坡，利润锐减。自主品牌当前遇到的困难是过去发展道路上问题和矛盾长期积累的结果。过去十年来，自主品牌大多从低廉产品起步，占据了合资品牌不屑、无暇去做的低档市场，获得了一定的生存空间。现在合资品牌的价格区间普遍下沉，必然会面临生存危机。

    徐和谊指出，大家都在探讨中国汽车业由大做强，做强关键是把品牌搞上去，市场占有率要上来。

    自主品牌突围路径扫描

    今年，奇瑞又一次把国际经销商年会放在了北京车展上，300余家海外经销商齐聚一堂，共商全球市场开拓大计。

    而在此前的3月21日，奇瑞汽车就已宣布与捷豹路虎就成立合资公司达成协议。这一连串的国际市场和国际合作动作，使得奇瑞汽车的国际化再次成为焦点，引起业界的广泛关注。从中可以看出奇瑞国际化的发展和延伸，国际化模式向着多元化和全产业链合作转变。

    奇瑞提出，全球化发展到今天，任何企业都不能闭关自守，都不能仅仅依靠自身的力量而取得成功，特别是自主品牌汽车企业，必须通过整合全球优势资源，在全产业链展开国际合作，才能全面提升自主品牌企业的体系创新能力，为自主品牌下一阶段的发展提供助力。奇瑞的发展正从自主国际化到多元国际化转变。

    北汽集团的路径则是：高端突破。

    徐和谊告诉记者，北汽将会向高端车进军。所谓高端化目前分为三步：第一，高技术产品；第二，高质量，或者说高品质；第三，高品牌。这三步来构成高端化。只有通过走高端化的道路，才有可能使自主品牌在未来的国际和国内技术上占一席地位。如果仍然延续过去的一些做法，在简单的模仿中走中低端路线，做低端的东西，很难做强。

    长安汽车则用一款专门为纯电动汽车打造的全新平台产品E30说明了未来的新能源突围战略。E30搭载了先进的纯电力动力系统，该系统具有高效、节能的特点。同时，E30带电碰撞结果达到C-NCAP五星水平，开创了中国电动车的先河。目前，这款纯电动车正在北京进行出租车示范运营。