上海汽车工业（集团）总公司汽车工业培训中心

　　21世纪是知识经济的时代。现代科学技术和社会发展的重要特点，是知识与经济的紧密结合，经济的增长主要取决于知识的生产、传播、吸收和应用。知识的不断生产，促进了技术的不断创新，经济与教育、科技日益紧密的结合。由于大学是人才、科技和信息的重要集聚地和源泉，企业则是技术创新、知识应用的主体，因此产学合作教育，是企业创新发展和大学教育改革的共同要求。

•  人才是企业核心竞争力中的首要要素

　　当今世界经济的发展变化呈现出两大趋势：一是全球化，二是市场化。经济发展和相互渗透，科技进步和信息革命将世界带入了前所未有的全球化时代；在市场经济的变革中使全球性竞争更加激烈，给企业的发展带来了全方位的挑战。中国企业经过 20多年改革风雨的历程，正在进入竞争日趋激烈的世界市场，特别是中国进入WTO后，企业将完全融入国际经济的大循环。要在这样的激烈竞争中取胜，关键取决于企业的核心竞争力。人才，特别是拥有高素质的人才，是企业核心竞争力中的首要要素。越来越多的企业认识到，在现代经济发展中，人力资源是诸多资源中的首要资源，谁拥有高素质的人力资源，谁充分发挥了人力资源的作用，谁就能把握经济发展的主动权，从而在市场竞争中占据优势，而人才则是指人力资源中具有特殊人力资本的群体。纵观我国的企业，特别是国有企业，其人力资源无论从数量和质量上，还是从结构和配置上，都与我国经济发展的需要不相适应。就以上海汽车工业（集团）总公司（以下简称上汽集团）为例，据初步统计，博士、硕士毕业生仅占职工总数的1.8%，大学以上学历者仅占职工总数的12.9%。专业人员（包括工程技术人员，管理人员和研究开发人员）约占职工总数的20.5%左右，其中具有大学本科以上学历的专业人员约占职工总数的8.6%左右，符合高级专业人才任职要求的还不到2.5%。与世界上各大汽车公司相比，其差距是显而易见的。世界各大汽车公司（包括汽车零部件公司）均拥有一支数千人甚至上万人的高水平的产品研究开发、试验队伍，例如，美国通用汽车公司仅技术中心的研究部门就拥有600多名研发人员，其中具有博士学位的占66%，具有硕士学位的占24%，学士只占10%。日本丰田汽车公司，研究生及以上学历者占职工总数的35%左右，其专业人才全部是大学本科以上学历，占职工总数的39%左右，仅技术开发人员就有近万人，占职工总数的9.8%。宝马公司的研发机构拥有6000人。德国博世公司研发部门的人员约为12600名，占职工总数的9%。由此可见，人才战略已是企业发展战略的一项重要内容。

二、产学合作教育是企业用人和高校育人的共同需要

　　随着科学技术的迅速发展，大大加强了全球性经济竞争的科技含量，科学→技术→生产的转换周期大为缩短，科学、技术、生产往往融合在一起。处于这样的竞争环境下的企业不仅对人才在数量上的需求日益凸现，而且对人才的要求是既具备科学理论基础，又掌握实际生产技术，要能把理论融会贯通于生产实践中。对我国企业而言，由于长期在计划经济体制下，一旦进入市场经济的竞争中，人才（特别是应用型人才）的严重缺乏已成为制约企业发展的重要因素之一。以上汽集团为例，每年都要招聘大量的大学毕业生来调整人力资源的结构，补充人才的不足。但是这些大学毕业生进入企业后，要正真独立承担工作，绝大部分都需要经过 3—5年甚至更长的成长期。究其原因，高校较注重于培养学生扎实的理论基础，只通过少量的专业课和毕业设计来学习基本的专业知识和工作方法，具体的专业业务能力、社会活动能力则要到工作岗位上再去锻炼，解不了企业急需人才之“渴”。通过产学研合作教育，可以使学生提早了解企业、了解社会，使学生毕业后到企业可缩短了解企业的时间，从而缩短了其成长期，提早成才，以适应企业急需用人的要求。

　　随着企业对人才需求量的不断增大和在质的要求上的不断提高，人们逐渐意识到大学毕业后从事学术理论研究的是极少数，工科学生绝大多数是要到各个企业工作的应用型人才，仅用培养学术型人才的办学路子造就出来的人才，在激烈的经济竞争中往往处于不适应的状况。特别是我国的高等教育要克服原计划经济体制下办学模式的弊端，解决经济高速发展和应用型高素质人才培养不足的矛盾，使高等教育为国民经济主战场服务。因此不仅在我国，世界各国都在致力于高等教育的改革，力求探索培养和造就应用型人才的办学路子。改革虽是多样化的，但改革的核心之一是既要使学生在学校课堂学习坚实的理论知识，又要培养学生具备必要的企业现场的专业知识和实践能力，这样的教学单靠学校的课堂是无法完成的。产学合作教育正是提供两种教育环境协调培养学生的教育模式之一。近二十多年来，产学合作教育在世界上许多国家得到迅速地发展，并普遍取得了实效。

•  产学合作教育使企业和高校“双赢”

　　有资料表明，世界上发达国家的大企业集聚了大量的人才，企业拥有的人才数量与高校、科研院所人才数量之比是 70∶30，因而这些企业都具有强大的产品研发能力，是产品研发的主体。而在我国，企业拥有的人才数量与高校、研究院所人才数量之比是40∶60，这是由于我国长期处于计划经济的体制下，产品更新换代缓慢，企业只注重于按计划制造产品，忽视产品的研究开发和市场销售，造成企业技术开发能力很弱，大量研究人才聚集于高校和科研院所，他们的很多研究成果往往在经过鉴定、发表论文后就束之高阁，无人问津，造成科研与生产的严重脱节。

　　随着改革开放的不断深化以及市场竞争机制的引入，企业已清楚地认识到技术开发的重要性，如上汽集团在上个世纪 90年代就建立了产品研发体系，并于2002年成立了工程研究院，专门研究开发自主产权的产品,但要集聚大量的人才并非在短期内能实现的。开展产学研合作则是企业借助“外脑”，充分利用各大高校和科研院所储备的大量从事基础研究的科研人才的能力，快速提升并培育自己的技术开发力量。上汽集团从“九五”期间开始就进行了这方面的尝试，取得了初步的成果。首先，上汽集团先后在以上海为主的国内著名高校成立了17个工程研究中心，利用产学研合作，完成了92项科研项目，其中63%在企业技术创新和生产中得到了应用。

　　其次，上汽集团又先后与上海交通大学、同济大学以及清华大学开展了大学本科生和工程硕士研究生的产学合作教育试点，本科生根据企业需求选学部分专业课程，下企业实习或作毕业设计。研究生在完成规定学分课程后，到企业做实践课题。通过试点，企业不仅参与了社会人才培养，取得了一定的社会效应，还获得了一批了解企业、熟悉企业、能“上岗即用”的人才。这是因为试点班一方面根据企业的需要增加了一定的专业课程，另一方面，学生在毕业设计时就参与了企业的真实课题，因此，大部分学生毕业进入企业后能较快上手工作，缩短了实习期。通过试点，企业在得到适用人才的同时，还取得了一批科研成果。如清华大学的工程硕士研究生在上海泛亚汽车技术中心进行题为《排放试验室主计算机管理系统功能的扩展及工况法排放比对试验标准车的研制》的课题研究。当时从日本进口的排放设备对车辆排放工况的测试只局限在静止状态，若要为能做动态测试而升级，日方原供应商要价很高。该生在校企双方导师的指导下，查阅了大量的资料，做了无数次的实验，编制了新的控制软件，仅用 20万元（为国外要价的1/10）就较好地解决了动态测试的难题。他与课题组一起，使车辆排放三元催化效果动态校正分析和评价达到了国内领先水平，受到环保局的好评。

　　又如在上海离合器总厂参与电控离合器项目研究的清华大学的工程硕士研究生，在厂方以博士为首的课题组中，独立承担了电控离合器产品化的研究开发工作。在校企双方导师的指导下，该生经过一年的努力和反复实验，将控制装置由原来的一台微型计算机集成为一块体积很小的控制板，经初步装车试用，效果良好，使原来只能在车辆悬空架起状态下才能起电控作用的原理车成为可在实际路面行驶状态下实现电控操作的试验样车，驾驶员不必踩离合器踏板即可挂档起步和变速，换档效果相当于一位“一般驾驶员”水平，得到了企业的高度评价

　　高校作为人才的培养者和输送者，正在对培养既掌握扎实的科学基础知识又具有解决专业问题的实际能力的现代专业技术人才进行积极地探索，怎样使培养的毕业生既具有宽广、扎实的基础理论知识，又具有较强的适应能力，能较快适应企业的需要。这就要求加强大学生与社会和企业的联系，提高毕业生的竞争力，增强毕业生就业后迅速适应企业的能力。这种新型的应用型人才只能在课堂和企业实践现场两种教育环境中协调培养。产学合作教育就是为学生提供一种实践环境，在这种实践环境中，使学生的各种能力得到全面的提升和培养，让学生在实践环境中加深对理论的理解，在学习专业过程中，了解实际的工程环境，提高专业能力。据统计，与上汽集团开展产学合作教育本科生试点班学生的毕业论文优秀率比非试点班的高，毕业生中约有 40%多的学生进入了上汽集团所属各企业。

　　通过产学合作教育，还能锻炼学生的社会活动能力和人际交往能力，对学生全面素质的培养起到了不可忽视的作用。如参加试点的清华大学的工程硕士研究生们，在企业进行为期近一年半的课题研究期间，都能与相关专业技术人员和工人打成一片。学生们在课题研究之余，向企业提供相关专业技术的发展动向等资料，对相关人员进行新技术的培训。而企业有关人员则全力配合和支持研究生们的课题研究。

　　通过产学合作教育，学校还能及时了解企业发展状况，加强与企业的联系和合作，充实教学内容，提高教学质量。如上海交大根据上汽集团近年来大量引进数控机床、加工中心等机电一体化设备以及发展现代制造技术的情况，为试点班重点开设了机械制造和机电控制类课程，编写了相应教材，包括先进制造技术、计算机辅助制造、机电控制技术、机器人导论等。在实践性环节的教学要求中，交大和同济都包括了汽车制造企业的生产管理及组织、轿车典型零件的加工和整车装配及工艺流程、生产流程及动态物流等。学生通过这些教学环节，可系统了解先进制造技术及其在汽车生产过程中的应用，以及现代企业的生产组织、经营管理情况，学到了直观、生动的知识。

　　由此可见，在产学合作教育中，企业和高校都各有所获，达到了企业和高校“双赢”的目的。

四、创新机制是深入开展产学合作教育的关键

　　1、创新企业用人机制。就企业参与产学研合作教育而言，必须在用人机制上要有所创新和突破，要从人力资源开发和管理创新的角度来认识产学研合作教育。从计划经济体制的角度来看人事管理机制，其“人”与“才”是不可分割的整体，“人”是“才”的载体，“才”通过“人”得以体现。“人”不离开，“才”不外流；企业缺才，只有进人。然而，就目前大部分企业的软硬件环境来说，要留住高层次人才，特别是高层次的科技人才还有一定的困难。这就要求企业在重视人才引进的同时，更应注重“才”的引进，实行人才的柔性动态管理，即把不属于本企业高层次科技人才的“才”，纳入企业的人力资源的开发与管理中，为我所用，建立一个联合而又开放流动的机制，在动态中调整，也即充分借用“外脑”。产学合作教育正是企业可以充分利用“外脑”的一个重要渠道，即利用高校的流动人才资源库。因为无论是学生的毕业设计，还是研究生进行课题的研究，从表面上看是学生做，而实质上在他们的背后有着许多专家、学者的支撑，企业实际上是在间接地利用这些专家、学者的智力资源。因此如果产学合作教育能纳入企业人力资源开发和管理的轨道，形成长久机制，对企业而言，既为培养应用型人才产生了社会效益，又能增强企业的技术、开发能力，最终将为企业提升产品开发能力和整体技术水平提供有力的支持。

　　2、创新高校教育和科研机制。首先要打破目前的学年制，实行真正的学分制。现在我国的高等教育中特别是本科，虽然都是按学分制计算，但实质上还是执行的学年制，教学计划的安排，课程的设置都是固定不变的，绝大部分学校把学生大学三年级的专业实习都放在暑期7—8月份进行。此时正值高温季节，对企业而言正是劳动生产率最低下之时，所以大部分的企业一般都利用这个时间停产检修设备，或轮流休假。试想，如果这时所有大学三年级的学生都要进行实习，企业如何承受得了？如果实行了学分制，学生的实习可根据企业的需要灵活安排，不仅可以提高企业的积极性，也可以把学校强制性安排学生实习变为学生自己的要求，使学生既可完成实习的学分，又可达到勤工俭学的目的。

　　其次，要进一步改革科研机制，建立相应的制度和机制来保护企业和大学各自的知识产权。目前在产学合作课题研究中，学校对企业的某些产品及技术机密仅靠职业道德来保证不泄密是没有约束力的。而应该把课题组成员的利益与企业的利益挂起钩来，以保证企业的产品及技术机密。

　　3、充分发挥中介组织的桥梁作用。总结上汽集团近几年开展产学研合作的经验，有两个基金会在企业和高校中起到了桥梁和纽带作用。一个是上汽教育基金会，负责与有关高校合作开展有关结合上汽集团管理创新、机制创新等软课题的研究。另一个是上汽科技基金会，负责与有关高校开展有关结合上汽集团技术创新等硬课题的研究。每年两个基金会都会根据企业的需求提出一些课题向有关高校招标，由高校和企业进行合作研究。如果能在产学合作教育中充分发挥两个基金会的作用，对上汽集团产学合作教育工作的管理将会更加规范。

　　经过十年产学研合作的历程，我们从理论和实践中深切地体会到，产学合作教育是构建一个充满生机的教育体系的重要组成部分，是校企“双赢”，实现科教兴国战略的好途径，我们要进一步加强产学合作教育的理论研究和实践探索，把这项有利于企业和高校的工作推向新的阶段。

二00三年六月

参考资料：

1、樊恭休 《坚定信心把产学研合作教育试点引向深入》. 在产学研合作教育试点单位与“九五”科研课题组负责人会议上的讲话。

2、荀厚平 《高科技人才政策设计方略》，《人才开发》2000.12

3、劳伦斯S.克雷曼著，孙非等译 《人力资源管理——获取竞争优势的工具》。机械工业出版社 1999.9

•  诸葛镇 《深化产学合作教育面临的几个问题》。《教育发展研究》 1999年

合作教育专辑

•  张弘 赵曙明《人才流动探析》。《中国人力资源开发》 2000。8

6、冯刚琼 程振彪《国内外汽车技术研发的现状与发展趋势》。

《汽车情报》2003年第2期